Официально дорогу ввели в эксплуатацию в 1988 году. Обошлась она казне в 14 млрд. доперестроечных рублей.
И уже в 1988 году, вскоре после официального введения в строй, в МПС появлялась
идея "горбачевцев" стереть БАМ с карты страны. Вот тогда и стали появляться
хлесткие эпитеты: "дорога в никуда", "самый длинный памятник застою". Именно
тогда Михаил Задорнов сильно обидел всех бамовцев своей фразой: "БАМ строили
с одной стороны зэки, с другой - военные". А себя он к кому причислил? Неоднократно,
злоязыкий, приезжал на БАМ с агитпоездом "Комсомольской правды". И когда получал
за эти поездки премию Ленинского комсомола - не отказался, принципиальный.
В то время убрать БАМ хотели в угоду политическим амбициям правителей, которым
не терпелось разделаться с брежневским наследием. На дорогу выезжала весьма
представительная комиссия из представителей различных министерств. Когда с
членами этой комиссии беседовали сотрудники СМИ, они отмечали, что "многие
руководители главков МПС готовы были решить судьбу БАМа, в глаза его не видав.
Они потом сами удивлялись: как можно расформировывать такую прекрасно оснащенную
и современную дорогу, каких на сети раз-два и обчелся?" ("Амурская правда").
После серьезного обсуждения вопрос о расформировании БАМа тогда сняли. Но
БАМ, практически, кончился. Достраивать дорогу не стали.
С 93-го года, когда над БАМом нависли тучи забвения, всем пришлось тяжело.
Многие уезжали. В год, только из Тынды, уезжало до полутора тысяч человек.
На магистрали, где жило почти миллион двести тысяч человек, сегодня осталась
половина. Но многие возвращаются - из Украины, Казахстана, Белоруссии. Я лично
знаю восемь человек, уехавших только за последние четыре года. Четверо вернулись,
один собирается, справлялся о ценах на жилье, один умер (видимо от тоски ;-)).
Спад промышленного производства в стране привел к тому, что объемы перевозок
существенно сократились. В результате вместо разгрузки Транссиба возникла
другая задача - более полное использование созданных здесь производственных
фондов. Практически не приступили к реализации освоения ресурсов зоны БАМа,
что могло бы привести к существенной загрузке магистрали. И без того незначительный
грузопоток, следовавший по Байкало-Амурской магистрали в 1990 году, сократился
к 1998 году в два раза.
С начала 1996 года вновь стали ходить слухи о ликвидации БАМа, которые упорно опровергались всеми. Первый заместитель министра О. Мошенко заявил, что вопрос о расформировании дороги не стоит - вопрос стоит об улучшении ее работы. Тогдашний министр Г. Фадеев, давая интервью кинодокументалистам БАМа, сказал, что ликвидировать БАМ большого ума не надо. Наоборот, нужно сделать все, чтобы он мог успешно конкурировать с Транссибом. И он же выдвинул инициативу о разделе и ликвидации, прямо перед своим уходом с поста министра путей сообщения.
20 августа радио России передало новость: Министерство путей сообщения
решило расформировать Байкало-Амурскую железную дорогу.
Не произвела в Министерстве впечатления и телеграмма губернатора Амурской области
Ю. Ляшко о протесте администрации против начавшегося расформирования дороги.
Хотя перед этим не один раз повторяли, что без согласия с администрацией вообще
никаких мер приниматься не будет.
Нужно ли это? Не знаю, но вот что говорили про БАМ люди известнее и умнее меня.
Игнатов А.